Sergio Marchione: “η Alfa Romeo Giulia είναι καλύτερη από τα Γερμανικά αυτοκίνητα…”

373

Στην Γερμανία την καρδιά της αυτοκίνησης εκεί όπου βρίσκεται σε εξέλιξη η ΙΑΑ 2015 ή το Σαλόνι αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης έσκασε η μεγάλη βόμβα δια στόματος Sergio Marchione “ η Alfa Romeo Giulia είναι καλύτερη από τα γερμανικά αυτοκίνητα”.

Αυτά και άλλα πολλά λέχθηκαν από το Marchione σε συνέντευξη που έδωσε στην οποία μίλησε κατά κύριο λόγο για την Alfa Romeo και ούτε μίλησε για οποιαδήποτε συγχώνευση αλλά ούτε και ρωτήθηκε.

Alfa Romeo-SergioΟ επικεφαλής της Fiat Chrysler Automobiles μιλούσε στα πλαίσια της παρουσίας της Alfa Romeo Giulia και είπε ότι ο λόγος για τον οποίο η Alfa Romeo “εξαφανίστηκε” για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα, ήταν επειδή η “αναβίωση” της ή αν θέλεις όπως το είπε ο ίδιος, το “relaunch” της, είναι εξορισμού το πιο ριψοκίνδυνο.

“ Το μεγάλο στοίχημα και αυτό που είναι ριψοκίνδυνο, είναι το relaunch της Alfa. Γι’ αυτό πήγαμε υπόγεια για τόσο καιρό με την Giulia. Για να βεβαιωθούμε ότι θα είχαμε μια αξεπέραστη πρόταση. Η Giulia είναι καλύτερη από τα γερμανικά αυτοκίνητα. Οδηγω γερμανικά όλη μου τη ζωή. Η Giulia είναι τεχνικά η καλύτερη”

alfa-iaa-2015-0170Δήλωσε ο Marchionne και είπε ότι στηρίζει πάρα πολλά στις πωλήσεις της Alfa Romeo στην Ευρώπη. Είπε ότι προτιμά να πουλά premium αυτοκίνητα στην Ευρώπη απ’ ότι στην Βόρεια Αμερική και ότι η μάρκα είναι ισχυρή παρά τα πολλά “μέτρια” χρόνια της. Αναφερόμενος στο πρόσφατο παρελθόν, MiTo και Giulietta, είπε ότι “δεν κάναμε τίποτα σπουδαίο αλλά ότι είχαμε κάνει πριν από αυτά τα δύο αυτοκίνητα, ήταν προσβλητικό στην Alfa”. Και συμπλήρωσε: “Ο μοναδικός τρόπος να γιατρέψεις αυτά τα λάθη, είναι να αποδείξεις την τεχνική σου υπεροχή.”

Ο Marchionne μίλησε όμως και για ορισμένα τεχνικά θέματα. Είπε δηλαδή ότι η πλατφόρμα στην οποία βασίζεται η Giulia μπορεί να υποστηρίξει οτιδήποτε από ένα μεσαίο hatchack έως ένα μεγάλο sedan και πως γίνεται πολύ σοβαρή δουλειά ώστε να μην ομαδοποιηθεί η εξέλιξη της Alfa Romeo με αυτή των μαρκών μαζικής παραγωγής.

Alfa-Romeo-Giulia-QV-Live-2-696x427“Οταν κοιτάς τον κινητήρα της Alfa, το 70% της εξέλιξης του έγινε από την ευρύτερη FCA αλλά το τελευταίο 30% είναι της Alfa. Αυτό το 30% είναι ακριβό και είναι ALFA … Τα 3/4 του κινητήρα της Giulia είναι από τον V8 της  Ferrari. Αλλά αν κοιτάξεις τον κινητήρα σήμερα και το συγκρίνεις με αυτόν της Ferrari, δεν υπάρχει τίποτα κοινό πέραν από την γωνία των κυλίνδρων”  συμπλήρωσε ο Sergio Marchione.

Να θυμίσουμε ότι οι παραδόσεις της Giulia θα ξεκινήσουν προς τα τέλη του 2015.

Αρκετά μεγάλο ήταν το ενδιαφέρων που συγκέντρωσε η παρουσίαση της Alfa Romeo και εκεί που παρουσίαζαν την Giulia QV μεταξύ των τεχνικών χαρακτηριστικών της, η ιταλική εταιρία ανακοίνωσε και τον χρόνο που έγραψε το νέο ιταλικό sedan στη πίστα του Nurburgring. Και ο χρόνος αυτός: 7:39, γρηγορότερος από το υποτιθέμενο 7.43, τον χρόνο της Murcielago, της SLR, της 911 GT3 και των υπολοίπων μοντέλων που βλέπεις στη φωτογραφία.

Alfa RomeoΟ σχεδιασμός της Giulia φέρει την υπογραφή του “μεγάλου” Lorenzo Ramaciotti, του αρχισχεδιαστή της Fiat Chrysler Automobiles. Διαθέτει χαρακτήρα και συναίσθημα. Διαθέτει ρέουσες απλές γραμμές, καμπύλες, γλυπτό σχήμα, με την γωνία του πίσω παραθύρου να θυμίζει την Alfetta. Οι στρογγυλεμένες γωνίες και οι κυκλικές κολώνες δημιουργούν ένα προφίλ “σταγόνας” το οποίο θυμίζει έντονα την Giulietta Sprint. Η πίσω αεροτομή της Giulia είναι μια αναφορά στην Giulia 1962, με τον θυρεό να έχει κρυμμένες τρύπες, παρόμοιες με αυτές τις 156. Στοιχεία όπως τα λεπτά φωτιστικά σώματα, το μακρύ καπό και τα μυώδη φτερά, διαμορφώνουν το δυναμικό σχήμα μίας έλλειψης σε κάτοψη.

Alfa-Romeo-Giulia-interior-696x427Με καθαρά οδηγοκεντρικό σχεδιασμό, η κεντρική κονσόλα είναι στραμμένη προς τον οδηγό. Η Giulia GV διαθέτει πολυλειτουργικό δερμάτινο/alcantara τριάκτινο τιμόνι, με carbon και αλουμινένια στοιχεία και το κουμπί Start/Stop του κινητήρα πάνω του, στα πρότυπα της Ferrari. Υπάρχουν bucket δερμάτινα καθίσματα με carbon πλάτες, μεγάλη οθόνη στο κέντρο του ταμπλό, με τον έλεγχο της να γίνεται με έναν πιεζοπεριστρεφόμενο διακόπτη με επιφάνεια αφής, πίσω από τον επιλογέα ταχυτήτων που και αυτός διαθέτει αλουμινένια και carbon στοιχεία. Δίπλα στον πιεζοπεριστρεφόμενο διακόπτη, βρίσκεται ο DNA διακόπτης επιλογής των προγραμμάτων λειτουργίας του αυτοκινήτου, που εκτός από τα τρία βασικά προγράμματα (Dynamic, Natural και Advanced Efficient) διαθέτει και λειτουργία Race.

Alfa-Romeo-Giulia-QV-Live-6-696x426Κάτω από την κεντρική οθόνη διαστάσεων 8,8″ του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας Connect 3D Nav βρίσκονται δύο αεραγωγοί και ακριβώς από κάτω, οι διακόπτες του συστήματος κλιματισμού. Σε όλο το εσωτερικό υπάρχουν carbon και αλουμινένιες λεπτομέρειες, με το χειρόφρενο να είναι ηλεκτρικό. Ο πίνακας οργάνων διαθέτει δύο αναλογικά όργανα, του ταχύμετρου και των στροφών του κινητήρα, με ανάμεσά τους να βρίσκεται μια πολυλειτουργική οθόνη, με την Giulia QV να έχει τελική ένδειξη 330 χλμ/ώρα. Στον εξοπλισμό συναντάμε και ηχοσύστημα της Harman Kardon, με το Connect 3D Nav να έχει φωνητική αναγνώριση, υποστηρίζει gestures, συμβατότητα με smartphones, Bluetooth, USB, DAB, Hi-Fi και 3D χάρτες πλοήγησης.

Η Alfa Romeo Giulia βασίζεται σε μία ολοκαίνουρια πλατφόρμα με ονομασία “Giorgio”  που υποστηρίζει πισωκίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις. Η ανάρτηση αποτελείται από διπλά ψαλίδια στον εμπρός άξονα με γόνατα MacPherson, με κάτι που ονομάζεται “ημι-εικονικός άξονας διεύθυνσης” που βελτιώνει την αίσθηση του τιμονιού, ενώ στον πίσω άξονα, υπάρχει μία Alfalink διάταξη πολλαπλών συνδέσμων. Οι μηχανικοί της Alfa Romeo δούλεψαν σκληρά ώστε να κρατήσουν το βάρος σε σχετικά χαμηλά επίπεδα και να το μοιράσουν ισόποσα στους δύο άξονες. Τελικά το 50:50 επετεύχθη, σε όλες τις εκδόσεις και όχι μόνο στην QV, ενώ όσον αφορά στο βάρος, αυτό της Giulia QV ανέρχεται στα 1.524 κιλά. Με το μεγαλύτερο μεταξόνιο της κατηγορίας, η νέα μεσαία berlina, έχει ελαφρά μεγαλύτερο μεταξόνιο σε σχέση με τη BMW Σειράς 3 (2.810 mm) και πολύ κοντά σε αυτό των Mercedes C-Class (2.840 mm) και Jaguar XE (2.835 mm).

Alfa-Romeo-Giulia-QV-Live-11-696x427Ο κεντρικός άξονας μετάδοσης, το καπό, η οροφή και ο σκελετός των καθισμάτων της Giulia GV είναι ανθρακονημάτινα ενώ ο κινητήρας, οι δαγκάνες των φρένων, η ανάρτηση, τα φτερά, οι μπροστά θόλοι, οι πόρτες, τα εμπρός και πίσω πλαίσια και πολλών ακόμη εξαρτημάτων του αμαξώματος είναι από αλουμίνιο. Η οπίσθια δοκός είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου και πλαστικό. Οι δίσκοι των φρένων από την άλλη, είναι carbon-κεραμικοί της Brembo και τα καθίσματα, έχουν ανθρακονημάτινο πλαίσιο.

Όπως δήλωσε ο Harald Wester, όλες οι Giulia θα έχουν κεντρικό άξονα μετάδοσης από ανθρακονήματα και αλουμινένιες πόρτες, αλουμινένια φτερά και αλουμινένια ανάρτηση, με τις απλές εκδόσεις να έχουν οροφή από συνθετικά υλικά και όχι από carbon, μια λύση που μειώνει το βάρος και χαμηλώνει το κέντρο βάρους. Παρά όλα αυτά, η Alfa Romeo Giulia QV, έχει την υψηλότερη στρεπτική ακαμψία στην κατηγορία της, που σύμφωνα με την ιταλική εταιρία θέλει να εξασφαλίσει ποιότητα σε βάθος χρόνου, ακουστική άνεση και οδηγησιμότητα ακόμα και σε συνθήκες ακραίας καταπόνησης.

Alfa-Romeo-Giulia-QV-Live-5-696x465Η ενεργή αεροδυναμική στο μπροστά spitter (Active Aero Splitter), που κινείται ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης για να διαχειριστεί την αρνητική άντωση, προσφέροντας περισσότερη κάθετη δύναμη και καλύτερη πρόσφυση σε υψηλές ταχύτητες, αλλά και προηγμένα συστήματα, όπως το Integrated Braking System (ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα πέδησης που συνδυάζει έλεγχο ευστάθειας και ένα παραδοσιακό σερβόφρενο για στιγμιαία απόκριση στο φρενάρισμα), το Chassis Domain Control (τον «εγκέφαλο» των ηλεκτρονικών που υπάρχουν στο αυτοκίνητο) και το Torque Vectoring, υπόσχεται οδική συμπεριφορά που θα κόβει την ανάσα, έχοντας παράλληλα και την μεγαλύτερη κάθετη παραγόμενη αεροδυναμική πίεση στην κατηγορία.

Το πίσω διαφορικό της Giulia QV είναι διπλού συμπλέκτη με το Torque Vectoring, όπως δήλωσε ο Krief, είναι ένα “πραγματικό” Torque Vectoring και επιτρέπει στο πίσω διαφορικό να ελέγξει την παροχή της ροπής σε κάθε ένα τροχό ξεχωριστά, ακόμα και σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυση, με την υλοποίηση αυτή να μην βασίζεται στο φρένο, όπως χρησιμοποιούν άλλοι κατασκευαστές.

Alfa-Romeo-Giulia-QV-Live-12-696x522Η Alfa Romeoo QV φορά τον νέο υπετροφοδοτούμενο 3.0-λιτρο, V6 κινητήρα που εξελίχθηκε από μηχανικούς με παρελθόν στην Ferrari, αποδίδει 510 άλογα με 600 Nm ροπής και επιτρέπει στην Ιταλίδα να επιταχύνει στα 100 χλμ/ώρα από στάση σε 3,9 δευτερόλεπτα, ενώ έχει τελική ταχύτητα 307 χλμ/ώρα. Ο κινητήρας χάρη σε τεχνολογίες όπως η ηλεκτρονική απενεργοποίηση κυλίνδρων, έχει εντυπωσιακά μικρή κατανάλωση καυσίμου, που ανακοινώνεται στα 8,5 λίτρα/100 χλμ. Έχει αναλογία 2,99 κιλών/ίππο, την κορυφαία στη κατηγορία, με εκπομπές CO2 198 γρ/χλμ, ενώ ακινητοποιείται από τα 100 χλμ/ώρα σε μόλις 32 μέτρα.

Ο 3,0-λίτρος αυτός κινητήρας είναι ο ίδιος που θα χρησιμοποιηθεί και στην μελλοντική “Dino”.  Δεν έχει τίποτα κοινό με τον 3,0-λιτρο V6 κινητήρα της Maserati Ghibli. Ο κινητήρας της Giulia έχει γωνία κυλίνδρων 90 μοιρών, έναντι των 60 μοιρών αυτού της Ghibli, με τον σχεδιασμό του κινητήρα της Giulia να είναι εμπνευσμένο από το 3,9-λίτρων V8 twin-turbo κινητήρα της Ferrari 488 GTB, έχοντας ουσιαστικά 2 κυλίνδρους λιγότερους. Η κίνηση στέλνεται στον πίσω άξονα μέσω ενός 6-τάχυτου διπλού συμπλέκτη της Getrag, με το αυτόματο powershift κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της Getrag να κάνει την Alfa Romeo, την δεύτερη μάρκα της FCA που το χρησιμοποιεί, μετά τη Ferrari. Ακόμα, προσφέρεται προαιρετικά και με σύστημα τετρακίνησης.

Alfa-Romeo-Giulia-1-696x464Θα είναι διαθέσιμη μόνο σε πέντε χρώματα (Competizione Red, Trofeo White, Vulcano Black, Vesuvio Grey, Montecarlo Blue) που συνδυάζονται στο εσωτερικό με δέρμα και Alcantara. Οι παραγγελίες της θα ξεκινήσουν μέσα στο τέταρτο τρίμηνο του 2015 με αρχική τιμή περί τις 79.000 ευρώ στην Ιταλία. Μετά την έκθεση της Φρανκφούρτης θα προσφέρεται και μια Launch edition που θα μεταξύ άλλων έχει carbon φρένα και Sparco carbon καθίσματα και θα πωλείται έναντι 95.000 ευρώ στην Ιταλία.

ΠΗΓΗ: ALFA ROMEO