Η Scuteria Ferrari έδωσε τις πρώτες διαδικτυακές εικόνες του νέου μονοθεσίου της για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 2014, της F14 T όπως αποφάσισαν να την ονομάσουν οn-line οι φίλοι της Scuderia, με τον νέο V6 turbo κινητήρα των 1.6 λίτρων. Η Ferrari F14 T, θα υποδεχθεί στο κόκπιτ της το σπουδαιότερο οδηγικό δίδυμο των τελευταίων δεκαετιών στη F1, τους παγκόσμιους πρωταθλητές Fernando Alonso και Kimi Raikkonen.
Τα πρώτα χιλιόμετρα της Ferrari F14 T θα γίνουν σε μερικές μέρες και πιο συγκεκριμένα από την Τρίτη 28 Ιανουαρίου μέχρι την Παρασκευή 31 του μήνα, στη Jerez της Ισπανίας που φιλοξενεί το πρώτο από τα τρία τετραήμερα των χειμερινών δοκιμών εξέλιξης της Formula 1, πριν ανοίξει η αυλαία του πρωταθλήματος στις 16 Μαρτίου στην Αυστραλία.
Το νέο μονοθέσια η Ferrari F14 T, φέρει την υπογραφή του Επικεφαλής Σχεδιαστή Νικόλα Τομπάζη, και εν μέρει τη συμβολή του νέου -από το Σεπτέμβριο του 2013- τεχνικού διευθυντή James Allison που επέστρεψε στο Maranello από τη Lotus, ξεχωρίζει πρωτίστως με την σχεδιαστική επιλογή του χαμηλού και επίπεδού του ρύγχους, καθώς και με την διατήρηση της εμπρός ανάρτησης με ράβδους έλξης – παρότι αναμενόταν να επιστρέψει στη λύση των ράβδων ώσης.
Η F14 T καταγράφεται ως το εξηκοστό μονοθέσιο της F1 στην ένδοξη ιστορία του Cavallino που περνά τις πύλες του Maranello. Επαναλαμβάνουμε φιλοξενεί τον νέο κινητήρα V6 1.6 Turbo, από όπου προκύπτει και το γράμμα «Τ» της κωδικής ονομασίας που ψήφισαν οι οπαδοί της εταιρείας μέσω διαδικτύου.
Ο Stefano Domenicali, αγωνιστικός διευθυντής της Ferrari, δεν έκρυψε την πεποίθησή του ότι η ριζική αλλαγή κανονισμών προσφέρει την ευκαιρία στη Scuderia να μειώσει την υστέρηση απόδοσης που είχε τα προηγούμενα χρόνια από τη Red Bull Racing. Ο Ιταλός είπε: «Η τεχνική πρόκληση αυτή είναι, από όσο μπορώ να θυμηθώ, η μεγαλύτερη που έχουμε δει την τελευταία δεκαετία στη F1. Υπάρχει η ευκαιρία να διασφαλίσουμε ότι αυτή η πρόκληση θα αντιμετωπιστεί από την ομάδα των μηχανικών μας με το σωστό τρόπο. Έχουμε εντελώς νέο κινητήρα και νέο πακέτο κανονισμών που είναι πολύ ενδιαφέροντες, αλλά χρειάζονται λεπτομερή μελέτη και σε βάθος για να εξασφαλίσουμε ότι θα εκμεταλλευτούμε την ευκαιρία για να βελτιώσουμε το επίπεδο απόδοσής μας”.
Για να συμπληρώσει: “Η χρονιά είναι μεγάλη, συνεπώς είναι σημαντικό να ξεκινήσουμε με ένα πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο και να συνεχίσουμε με την εξέλιξή του, που δεν υπήρξε πέρσι. Περιμένω ότι οι πρώτες ημέρες δοκιμών θα είναι μια μεγάλη πρόκληση για όλους. Υπάρχουν πολλά που πρέπει να δοκιμαστούν και να ελεγχθούν».
Από την πλευρά του ο Ισπανός πιλότος Fernando Alonso δυο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής σχολίασε: «Ο Michael Schumacher στέφθηκε Πρωταθλητής στην 5η του χρονιά με τη Ferrari. Είμαι στον 5ο μου χρόνο τώρα οπότε ελπίζω ότι μπορώ να επαναλάβω κάποια από την επιτυχία που είχε. Προφανώς και τα τελευταία τέσσερα χρόνια είχαμε κάποιες ευκαιρίες. Ειδικά το 2010 και το 2012 φτάσαμε πάρα πολύ κοντά στο να κερδίσουμε το Πρωτάθλημα. Θα προσπαθήσουμε ξανά και ελπίζουμε ότι αυτή η χρονιά θα είναι η καλή».
Για να προσθέσει:«Σίγουρα το 2014 οι αλλαγές στους κανονισμούς είναι πολλές. Η προσθήκη του turbo και οι αλλαγές στην αεροδυναμική είναι οι σημαντικότερες από αυτές και υπάρχει μεγάλη περιέργεια να δούμε πως θα πηγαίνουν τα μονοθέσια».
Από την πλευρά του ο φινλανδός πιλότος Kimi Raikkonen δήλωσε: «Και οι δύο θέλουμε να νικήσουμε και ο χρόνος θα δείξει τι θα συμβεί και το αν μπορούμε να φέρουμε το Πρωτάθλημα πίσω στη Ferrari. Θα έλεγα πως υπάρχουν πολλά άλλα πράγματα, ιδιαίτερα οι νέοι κανονισμοί, που θα παίξουν το ρόλο τους για το αν τα αποτελέσματα θα είναι αυτά που θέλουμε. Και οι δύο είμαστε ικανοί να βρεθούμε στην κορυφή και να παλέψουμε για τα Πρωταθλήματα».
Η νέα Ferrari F14 T…
Σχετικά με το νέο της μονοθέσιο, την κατασκευή του οποίου ξεκίνησε πριν από περισσότερα από δύο χρόνια, η Scuderia εξηγεί:
«Όσοι παρακολουθούν τη Scuderia θα καταφέρουν να διαπιστώσουν ορισμένα σχεδιαστικά στοιχεία της κληρονομιάς της Ferrari στην F14 T. Οι προφανείς τομείς όπου υπάρχει συνέχεια είναι η εμπρός και πίσω ανάρτηση με ράβδους έλξης. Πέραν αυτής της μικρής ομοιότητας, όμως, ελάχιστα συνδέουν το μονοθέσιο του 2014 με τους προγόνους του.
Εξωτερικά, είναι πολύ διαφορετικό από τα μονοθέσια των τελευταίων ετών. Οι αλλαγές κανονισμών στο εμπρός μέρος του σασί και στο ρύγχος, για λόγους ασφάλειας, δίνουν στην F14 T πολύ διαφορετική εικόνα από της F138 και έδωσαν στους σχεδιαστές μια πρόκληση σχετικά με την αναδιαμόρφωση της χωροταξίας της εμπρός ανάρτησης σε πολύ χαμηλότερο μονοκόκ.
Η πίσω πτέρυγα του 2014 δεν έχει κανένα κοινό με την περσινή εξαιτίας των νέων κανονισμών που επιβάλλουν μεγαλύτερο άνοιγμα του DRS, μικρότερο βάθος της πίσω πτέρυγας συνολικά και την αφαίρεση του πτερυγίου κεντρικού βραχίονα, που επιβάλλει τη στήριξη της πτέρυγας με δύο κεντρικούς πυλώνες.
Η εμπρός πτέρυγα, βάσει κανονισμών, είναι 75 χιλιοστά πιο στενή σε κάθε πλευρά, ώστε να είναι λιγότερο ευάλωτη σε συγκρούσεις με άλλα μονοθέσια ή με μπαριέρες. Αυτή η αλλαγή, ίσως η λιγότερο εμφανής από τα μονοθέσια του 2013, έχει σημαντική επίδραση στην αεροδυναμική. Οι εμπρός πτέρυγες που χρησιμοποιούνται από το 2009 είχαν όλες περίτεχνα σχέδια ώστε να κατευθύνουν τον αέρα που περνά από τα άνω οριζόντια σημεία τους εξωτερικά των εμπρός ελαστικών, με στόχο τη μεγιστοποίηση της παραγώμενης αρνητικής άντωσης. Μια αθώα αλλαγή μόλις 75 χιλιοστών στη θέση που βρίσκεται το άκρο της πτέρυγας μας ανάγκασε να επανεφεύρουμε πλήρως την αεροδυναμική της εμπρός πτέρυγας για το 2014.
Παρότι οι εξωτερικές διαφορές κλέβουν την προσοχή, οι μεγαλύτερες αλλαγές βρίσκονται εσωτερικά. Το νέο μονοθέσιο έχει εντελώς διαφορετικές απαιτήσεις ψύξης από κάθε πρόγονό του. Τα ψυγεία για το λιπαντικό και το νερό συρρικνώθηκαν για να συνάδουν με το μικρότερο μέγεθος του κινητήρα V6. Ωστόσο, χρειάστηκε να βρεθεί χώρος για το intercooler του συστήματος υπερτροφοδότησης και για να επιτευχθεί η απαγωγή ενέργειας από τα εξαρτήματα του συστήματος ανάκτησης ενέργειας, που είναι σε πολλές περιπτώσεις μεγαλύτερα από τα προηγούμενα του KERS.
Με δεδομένο ότι η περισσότερη ψύξη επιτρέπει περισσότερη ισχύ, αλλά και περισσότερη ψύξη καταστρέφει την παραγωγή αρνητικής άντωσης, είναι σημαντικό να αποφασίζεις πολύ προσεκτικά για το συνολικό επίπεδο ψύξης για να πετύχεις το σωστό συμβιβασμό ισχύος και αρνητικής άντωσης. Εδώ βρίσκεται ένα από τα σημαντικά πλεονεκτήματα που προσφέρει στη Scuderia η συστέγαση του τμήματος σασί με το τμήμα κινητήρα. Έχοντας επιλέξει το σωστό επίπεδο ψύξης, η χωροταξία των εξαρτημάτων ψύξης και η επίτευξη της κατάλληλης ροής αέρα σε αυτά απορρόφησε μεγάλη επένδυση χρόνου από τους σχεδιαστές για να διασφαλιστεί ότι η F14 T επιτρέπει το κατάλληλο επίπεδο αρνητικής άντωσης.
Το σύστημα πέδησης ανασχεδιάστηκε πλήρως για να προσαρμοστεί στις αλλαγές κανονισμών. Αυτές επιβάλλουν μεγαλύτερη ισχύ πέδησης στον εμπρός άξονα, ενώ συνεργαστήκαμε με την Brembo για να μειώσουμε το μέγεθος της δαγκάνας πίσω με βάση το μεγαλύτερο επίπεδο πέδησης που προσφέρει ο κινητήρας του συστήματος ανάκτησης ενέργειας [ERS]. Επιπλέον, όπως επιτρέπουν οι κανονισμοί, η F14 T θα έχει για πρώτη φορά ηλεκτρονικό σύστημα πέδησης, που θα μας επιτρέψει να μεγιστοποιήσουμε την σταθερότητα απόδοσης των φρένων και την ισορροπία φρεναρίσματος, καθώς η συνεισφορά του ERS στο φρενάρισμα αλλάζει κατά τη διάρκεια της διαδικασίας πέδησης.
Οι κινητήρες του 2014 παράγουν ανώτερη τελική ισχύ από εκείνους του 2013 και το πετυχαίνουν σε χαμηλότερες στροφές, με υψηλότερη ροπή. Επιπλέον, οι κανονισμοί μας επιβάλλουν να έχουμε οκτώ αναλλοίωτες σχέσεις μετάδοσης για όλη τη χρονιά. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν διαφορετικές απαιτήσεις από το σύστημα μετάδοσης σε σχέση με κάθε προηγούμενο μονοθέσιο.
Η πολυπλοκότητα των κανονισμών του 2014 κάνει πολύ δύσκολο να μείνουμε κάτω από το κατώτατο όριο βάρους (691 κιλά) σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια. Ο έλεγχος βάρους ήταν κρίσιμος από το ξεκίνημα του προγράμματος, ώστε να έχουμε ένα μονοθέσιο με αρκετό ποσοστό έρματος που θα μας επιτρέπει να το εξελίσσουμε στη διάρκεια της χρονιάς. Εξίσου σημαντική θα είναι και η σύνδεση του μονοθεσίου με τα νέα ελαστικά που εισάγει η Pirelli φέτος. Η ικανότητα της F14 T να πάρει το μέγιστο από τα χαρακτηριστικά τους θα είναι ένας από τους θεμέλιους λίθους για να διαπιστώσουμε αν οι προσπάθειές μας θα επιφέρουν τα επιθυμητά αποτελέσματα».
