Η Toyota Motor Corporation έχοντας ως σκοπό την περαιτέρω βελτίωση της περιβαλλοντικής απόδοσης των οχημάτων της, παρουσίασε μια σειρά νέων κινητήρων με ψηλή οικονομία καυσίμων και εξαιρετική θερμική απόδοση1.
Οι νέοι κινητήρες χρησιμοποιούν τις τελειοποιημένες τεχνολογίες καύσης και ανάκτησης χαμένης ενέργειας της Toyota που χρησιμοποιούνται στα υβριδικά της οχήματα, με εξοικονόμηση τουλάχιστον 10%2 σε σύγκριση με παρόμοια μοντέλα. Οι κινητήρες θα χρησιμοποιηθούν σε μοντέλα που θα επανασχεδιαστούν μερικώς στο κοντινό μέλλον, ενώ συνολικά 14 νέες παραλλαγές κινητήρων θα παρουσιαστούν παγκόσμια το 2015.
Ο ένας από τους κινητήρες είναι κύκλου Άτκινσον, μιας τεχνολογίας που η ιαπωνική φίρμα χρησιμοποιεί και στα υβριδικά της μοντέλα. Με τη χρήση του κύκλου Ατκινσον και μέσω της υψηλότατης –για τα γνωστά δεδομένα περί βενζινοκινητήρων- συμπίεσης (13.5), μειώνεται η θερμοκρασία των καυσαερίων, κάτι που έχει ως αποτέλεσμα καλύτερη θερμική απόδοση. Η Toyota στοχεύει στην περαιτέρω βελτίωση του συστήματος με την χρήση νέας εισαγωγής αέρα (όπου το μίγμα αέρα και καυσίμου στροβιλίζεται κάθετα μέσα στον κύλινδρο) και ενός σύστηματος επανακυκλοφορίας των καυσαερίων (EGR), σε συνδυασμό με την καλύτερη καύση που εξασφαλίζει το Variable Valve Timing – intelligent Electric (VVT-iE), που βελτιώνουν την καύση και μειώνουν τη χαμένη ενέργεια.
Ως αποτέλεσμα, ο νέος κινητήρας έχει μέγιστη θερμική απόδοση της τάξης του 38%4― κορυφαίος αριθμός για αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής. Οι νέες τεχνολογίες, σε συνδυασμό με το σύστημα start/stop, έχουν ως αποτέλεσμα μια μείωση στην κατανάλωση καυσίμων σε σχέση με παρόμοια οχήματα της τάξης του 15%2.
Όσο για το μικρότερο κινητήρα 1.0 λίτρου που έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με την Daihatsu, φέρει ανάλογες αλλαγές στην εισαγωγή ενώ διαθέτει EGR και υψηλή συμπίεση, πετυχαίνοντας έτσι μια μέγιστη θερμική απόδοση της τάξης του 37%4. Ο συνδυασμός με το σύστημα start/stop και διάφορες άλλες τεχνολογίες, έχει ως αποτέλεσμα μια μέγιστη εξοικονόμηση καυσίμων της τάξης του30%2 συγκρινόμενος με παρόμοια οχήματα.
1 Ο αριθμός της παραγωγής της θερμικής ενέργειας μετρά το ποσοστό του καυσίμου που μετατρέπεται σε χρησιμοποιήσιμη ενέργεια. Όσο ψηλότερη είναι η θερμική απόδοση, τόσο χαμηλότερη είναι η κατανάλωση καυσίμου.
2 Σύμφωνα με τον κύκλο δοκιμών του Ιαπωνικού Υπουργείου Γης, Υποδομών, Τουρισμού και Μεταφορών JC08.
3 Κύκλος καύσης στον οποίο η θερμική απόδοση βελτιώνεται μικραίνοντας τη σχέση συμπίεσης, βελτιώνοντας έτσι και την οικονομία καυσίμων.
4 Βασισμένο σε μετρήσεις της Toyota.
